글로벌 조선 시장의 헤게모니를 놓고 한-중간의 경쟁이 본격화하고 있는 가운데 정부와 HD한국조선해양, 삼성중공업, 한화오션 등 조선 빅3가 초격차 선박기술 확보를 위한 공조체제를 공고히했다.
조선산업이 현안 문제를 개별 기업 차원을 넘어 민관 원팀 결성 차원에서 만든 'K-조선 차세대 이니셔티브'가 본격 가동을 시작하면서 글로벌 초격차 경쟁력 확보를 위한 공동 대응을 선언했다.
◆상반기 내 차세대 선박 초격차 R&D 로드맵 수립
산업통상자원부는 정부·대중소 협력 플랫폼인 'K-조선 차세대 이니셔티브'를 발족, 5일 1차 회의를 갖고 선박 분야의 초격차 경쟁력 확보를 위한 공동 대응 협약을 체결했다고 밝혔다.
이번 협약에 따라 정부, 조선 3사, 조선해양플랜트협회 등이 손잡고 향후 5년간 9조원을 투자해 K조선 산업의 미래 초격차 기술 확보에 적극 나설 방침이다.
'K-조선 차세대 이니셔티브'는 우선 중장기적 관점에서 차세대 선박 기술의 조기 확보를 위해 상반기 내 민관 공동으로 초격차 연구개발(R&D) 로드맵을 수립키로 했다. 효과적인 초격차 기술 확보를 위해선 큰 그림에서 개발 방향과 목표를 잡는게 중요하다는 판단에서다.
'K-조선 차세대 이니셔티브' 로드맵을 기반으로 세계 최초의 액화수소운반선을 2030년까지 개발하고, 자율운항선박 국제표준을 주도한다는 전략이다.
액화수소운반선은 극저온의 수소를 대량 운송하는 친환경 선박으로 고도의 기술을 요한다. 우리나라가 세계적으로 가장 앞서 있으나 최근 가와사키중공업 등 일본이 매섭게 추격중이다.
일본은 특히 인프라 측면에선 한국보다 우위에 있다는게 업계의 분석이다. 실제 일본은 이미 액화수소 인수기지, 파이프라인 등 이송 수단까지 구축해놓는 등 액화수소운반선 분야의 가장 위협적인 존재다.
조선업계에선 액화수소 운반선이 향후 글로벌 선박시장의 게임체인저가 될 것으로 보고 있다. 대량의 수소 운송이 가능한 액화수소운반선이 탄소중립 구현을 위해 잠재적 수요가 무궁무진한데도 아직 한국, 일본, 중국 등 어느곳도 상용기술 개발에 성공하지 못했기 때문이다.
◆매년 전문 인력 2천명 양성...글로벌 수주 지원
조선업종의 최대 현안 문제인 인력난에 대해서도 정부와 민간이 공동 대응키로 했다. 현재 조선업계는 수주량이 넘쳐 선박건조의 핵심시설인 도크의 여유가 없을 정도지만, 전문인력이 태부족해 생산에 어려움을 겪고 있어서다.
산업부는 초격차 기술 확보 못지않게 인프라 확충이 중요하다고 보고, 조선업종의 전문 인력난 해소 문제와 글로벌 수주 및 수출 활성화를 위한 지원을 강화할 방침이다.
우선 정부는 최근 조선업계가 일손이 모자라 생산에 차질을 빚을 정도로 인력난이 심각하다고 판단, 중장기적으로 전문 인력의 수급을 예측가능하게 하는 인력수급시스템을 구축키로 했다.
산업부는 이에 따라 '미래혁신 인재 양성센터', '구직자 대상 채용 연계 교육 사업' 등을 통해 매년 2천명의 전문 인력 및 생산 인력을 집중 양성할 계획이다.
조선업계가 이와는 별개로 3사 공동으로 해외조선인력협력센터를 상반기 내 시범 운영. 해외 인력을 현지에서 교육한 뒤 국내로 도입하는 체계를 확보하기로 했다.
중국과 경쟁이 치열한 신규 수주와 수출 활성화를 위해 투자 애로 데스크, 현장 애로 데스크를 각각 조선협회와 전국 5개 지역에 설치할 계획이다.
안덕근 산업부 장관은 "현재 국내 조선산업이 당면한 도전은 민관 원팀 플레이로 헤쳐 나가야 한다"면서 "올해 수출 7천억달러 달성을 위해선 조선업계의 역할이 매우 중요하다"고 강조했다.
안 장관은 이어 "오늘 발족한 이니셔티브를 정례화해 K-조선 경쟁력을 더욱 강화하고, 수출·투자 애로를 지속적으로 해결하겠다"고 덧붙였다.
댓글
0