올들어 글로벌 선박 발주량이 크게 줄어들었지만, 선가는 두 자릿수의 상승률을 나타내며 고공행진을 계속하고 있는 것으로 나타났다.
국가별로는 중국이 1월 발주량이 절반 이상을 차지하며 1위를 질주했다. '양보다는 질' 전략에 따라 고부가 선박에 집중하고 있는 한국은 30%의 점유율로 2위를 유지했다.
13일 영국 조선해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 지난 1월 한달간 전세계 선박 발주량은 257만CGT(96척)으로 전년동기 대비 26% 감소했다.
중국은 136만CGT(41척)를 수주하며 53%의 점유율로 1위를 지켰다. 한국은 97만CGT(32척)를 수주, 38%의 점유율로 2위를 기록했다. 중국과의 격차는 15%포인트다.
1월 전세계 수주잔량은 전월 대비 118만CGT 감소한 1억2560만CGT로 나타난 가운데, 한국은 3869만CGT(31%)로 2위에 머물렀다.
반면 중소형 범용 선박시장에서 우위를 보이고 있는 중국은 6217만CGT로 수주잔량 50%를 차지하며 강세를 보였다.
작년 12월과 비교하면 한국은 85만CGT 감소했고, 중국은15만CGT 증가하며 격차가 다소 벌어졌다.
선박 신규발주는 크게 줄었지만, 선가는 전년 동기 대비 12% 가까이 상승했다. 전반적인 수요위축 속에서 고가, 고부가 선박시장이 호조를 띠고 있기 때문이다.
클락슨 신조선가지수는 181.27포인트를 기록하며 작년 동월 대비 18.6포인트(11.5%) 상승한 것으로 나타났다.
선종별 1척 가격은 17만4천m³이상 액화천연가스(LNG) 운반선이 2억6500만달러로 가장 높고, 초대형 컨테이너선(22~24k TEU)이 2억3700만달러, 초대형 원유운반선(VLCC)이 1억2800만달러였다.
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