중국 자동차업계가 강력한 내수시장을 중심으로 급성장을 거듭, 오는 2030년엔 전세계에서 판매되는 자동차 3대 중 1대가 중국 브랜드가 될 것이라는 전망이 나왔다.
특히 앞으로는 중국 자동차가 해외 시장에서 보다 가파른 상승세를 이어가며 2030년 중국 외 판매량이 지금보다 3배 늘어날 것으로 예상됐다.
글로벌 컨설팅 업체 알릭스파트너스(AlixPartners)는 27일(현지시간) 글로벌 자동차 시장 전망 보고서에서 "2030년 중국 자동차가 전 세계 자동차 시장 점유율의 33%를 차지할 것으로 예상된다"고 밝혔다.
◆중국차 성장 대부분이 해외서 발생..."6년내 점유율 12%p 상승"
이는 글로벌 판매 자동차의 3분의 1을 중국이 차지할 것이란 의미다. 자동차 후발주자인 중국이 전통의 유럽, 미국, 일본 등을 모조리 제치고 세계 최대의 자동차 강국으로 자리를 굳힐 것이란 관측이다.
알릭스는 올해 중국 자동차 브랜드의 글로벌 시장 점유율을 21%로 예상하고 있다. 중국 자동차가 향후 6년간 연평균 2%포인트(p)씩 점유율을 높여 2030년엔 지금보다 12%p 끌어올릴 것이란 얘기와 같다.
알릭스는 "중국 자동차 성장의 상당 부분이 해외에서 발생할 것"이라며 중국 이외 지역 자동차 판매가 올해 300만대에서 2030년에는 3배 수준인 900만대로 늘어날 것이라고 내다봤다.
중국을 제외한 해외 시장 점유율은 올해 3%에서 13%로 껑충 뛸 것으로 알릭스는 내다봤다. '국내용'이란 말로 평가절하되고 있는 중국 자동차의 위상이 앞으로 크게 올라갈 것이란 진단이다.
알릭스는 "중국 브랜드가 전 세계 모든 시장에서 성장할 것"이라며 "다만, 차량 안전 기준이 강화되고 중국산 수입 전기차에 100% 관세가 부과되는 북미 지역과 일본 등에서는 훨씬 작은 규모의 성장이 예상된다"고 덧붙였다.
미국은 중국과의 기술패권과 무역전쟁을 벌이면서 중국산 자동차가 거의 발을 붙이지 못하고 있다. 또 세계 자동차 최강국 반열에 오른 일본은 자국산 선호도가 유달리 강해 '외산차의 무덤'으로 불린다.
알릭스는 이에 따라 미국 등 북미 지역에서 점유율이 3%, 한국과 일본 시장을 합친 점유율은 올해 0%에서 1% 수준에 그칠 것으로 전망했다. 한국과 일본은 세계적으로 자국산 자동차 점유율이 높은 대표적인 나라에 꼽힌다.
중국은 그러나 북미와 한국, 일본을 제외한 나머지 시장에선 비약적인 성장세가 예상된다고 알릭스 보고서는 분석했다. 우선 자동차의 본고장인 유럽시장 점유율이 6%에서 12%로 올해보다 2배 늘어날 전망이다.
◆원가경쟁력 바탕 북미와 동북아 제외 폭발적 성장 예상
중남미(7%→28%)와 중동+아프리카(8%→39%), 남아시아+동남아시아(3%→31%), 러시아(33%→69%) 등에서 점유율이 수직상승할 것으로 예상됐다. 특히 동남아의 경우 올해보다 무려 10배 이상 성장할 것이란 얘기다.
알릭스는 중국이 자국시장 점유율도 현재 59%에서 72%로 확대될 것으로 내다봤다. 이는 글로벌 공급망 재편과 무역전쟁 발발로 최근 중국내 '애국소비'가 더욱 심화하고 있는 현상을 반영한 것으로 보인다.
알릭스는 이번 보고서에서 중국 자동차기업의 급성장 이유로 원가 우위, 현지화된 생산전략, 디자인 등에 대한 소비자 욕구에 부합하는 첨단 기술 등을 지목했다. 글로벌 시장에서 '싸구려' 인식이 강한 중국자동차가 앞으로는 디자인과 첨단기술이 성장을 견인할 것이란 분석이다.
알릭스는 또 중국 자동차 업체들이 효율적인 개발을 통해 신차 개발 기간이 기존 업체(40개월)의 절반(20개월)밖에 걸리지 않고, '중국산'을 앞세워 비용을 35% 줄이고 있다고 진단했다.
알릭스파트너스의 자동차 및 산업 부문 글로벌 공동 리더인 마크 웨이크필드는 "전통적인 자동차 기업들이 중국 자동차와 경쟁하기 위해서는 사업 개발 과정과 차량 개발 속도를 재고할 필요가 있다"고 말했다.
이같은 중국의 자동차산업의 급성장과 비야디, 지리, 니오 등 혁신 기업들이 급부상하면서 제너럴모터스(GM) 등 기존 완성차 업체들은 갈수록 중국 내에서 입지를 잃고 있다고 알릭스는 평가했다.
일본 닛산이 사상 처음으로 최근 중국 장쑤성 창저우 공장 폐쇄를 결정한 것도 같은 맥락이다. 이 공장은 닛산의 중국 전체 생산의 10%를 차지한다. 니혼게이자이신문은 "현지 업체와 가격경쟁이 치열한 데다 중국에서 잘 팔리는 전기차 제품군도 적은 것이 이유"라고 전했다. 닛산의 지난해 중국 내 판매량은 전년보다 16% 감소했다.
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